Sang imut yang sulit dijinakkan. Itu tadi kalimat yang patut memvisualisasikan Toyota GR Yaris, hatchback dengan performa buas yang baru saja ini dipasarkan di Indonesia. Untuk yang tertarik, persiapkan kantong Rp 850 juta untuk dapat bawa pulang mobil baru itu. Uji Coba Toyota GR Yaris Untuk Pertama Kali.
Tetapi Anda harus berkecil hati. Karena 126 unit yang dipersiapkan Toyota-Astra Motor (TAM) telah habis diminta. Keran pemesan sah dibuka semenjak Maret, tetapi karena meluap pabrikasi mau tak mau menghentikan beberapa customer yang ingin memesan sebulan kemudian.
Sebagai jalan keluar dapat gunakan importir umum untuk memperolehnya. Itu juga jika stock di Jepang masih ada. Karena prinsipal menghasilkan Toyota GR Yaris hanya terbatas 25 ribu unit, untuk disuplai ke semua dunia. Walau telah ada pengakuan akan menambahkan produksi kembali, tetapi tidak dalam kurun waktu singkat.
Indonesia terhitung yang spesial sebab bisa bisa porsi lebih dari 100 unit. Menurut Direktur Marketing PT TAM, Anton Jimmi Suwandy, negara lain di Asia Tenggara cuman kebagian supply unit di bawah 100. “Selanjutnya di Australia karena permintaan mobil ini besar, yang masuk sekitaran 2.500 unit,” ucapnya.
Uji Coba Toyota GR Yaris Untuk Pertama Kali. Selainnya datang dalam edisi terbatas, banyak yang mengidamkan Toyota GR Yaris karena sebagai produk spesial. Mengapa? Karena sebagai mobil yang menyengaja didatangkan khusus untuk beberapa pencinta Toyota, untuk rasakan kesan dan perform Toyota Yaris yang turun di kejuaran reli dunia atau WRC.
Mobil diperkembangkan dan dibuat oleh Toyota Gazoo Racing, memakai DNA mobil reli Toyota Yaris yang dikendarai Esapekka Lappi dan Jemari Matti Latvala di WRC, saat sebelum saat ini gantikan Tommi Makinen sebagai pejabat Toyota Gazoo Racing.
Sang Seksi yang Menarik Siapa Saja yang Menyaksikannya
Siapakah yang tahan bujukan Toyota GR Yaris yang punyai lekukan body seksi ini. Mobil 3 pintu itu, terutamanya di bagian buritannya punyai wujud design panel body untuk aerodinamika. Atapnya dibikin memakai material karbon serta lebih rendah 95 mm dari Yaris biasa untuk tingkatkan daya pencet ke bawah.
Karena itu ada perubahan kembali pada panel pintu bagasinya. Selanjutnya bumper turut dikoreksi. Selebihnya untuk housing lampu, cover spion, sampai antena shark masih tetap dipertahankan, supaya tidak hilangkan identitasnya sebagai Yaris. Tetapi dapat semakin dikenali sebagai Yaris yang suka ngebut.
Secara dimensi Toyota GR Yaris punyai panjang 3.995 mm, lebar 1.805 mm, tinggi 1.455 mm, dan jarak sumbu rodanya 2.560 mm. Dan rupanya walau gunakan basis yang serupa, perubahan barusan membuat semakin besar dari versus reguler. Terhitung ada perubahan jarak wheelbase, lebih panjang 10 mm dari Yaris biasa.
Asyiknya Melulutkan Toyota ‘WRC’ GR Yaris
Saat mencoba mobil ini. Pertama kalinya masuk ke kabin, sebetulnya tidak demikian neko-neko. Dalam pengertian tidak disanggupi dialek-asken aneh ciri khas mobil variasi sporty. Design dasbor juga apa yang ada, masih tetap punyai head unit monitor sentuh yang menurut kami akan kurang berfungsi karena mobil ini fokus pada keasikan berkendara. Uji Coba Toyota GR Yaris Untuk Pertama Kali.
Walau demikian, identitas GR masih tetap dapat disaksikan di sejumlah sisi interior mobil. dipertambah jahitan merah agar menegaskan kesan-kesan sporty. Ada pula emblem khusus yang tertulis: ‘GR WRC Designed For FIA World Rally Championship’. Nach demikian duduk di jok Toyota GR Yaris, design kursinya dibikin bucket seat seperti mobil balap. Tetapi masih tetap empuk supaya kenyamanan terjaga. Sandaran sebelahnya sukses meredam paha dan lengan masih tetap pada status.
Panel mtr. mobil gabungan digital dan analog. Terutamanya pada klaster speedometer, kami sukai angka kecepatannya yang banyak. Hingga DNA mobil balapnya semakin berasa. Ditambahkan pedalnya terpasangkan plate krom.
Oh ya, Toyota GR Yaris ini cuman dibuat dalam versus transmisi manual. Ada berada di belakangnya ada tuas rem tangan, jadi jika ingin dibawa ngepot-ngepotan di pelintasan bukan kasus yang susah… terutamanya untuk yang telah mengusai melakukannya.
Pada keadaan idling, raungan mesin 1.600 cc turbo yang dibuat dari knalpot khusus tidak demikian masuk ke kabin mobil. Tetapi saat gas diinjak dalam nih, letupan suara knalpotnya kedengar. Sejurus selanjutnya suaranya langsung merusak kesunyian kabin.
Uji Coba Toyota GR Yaris Untuk Pertama Kali. Profile mesin Toyota GR Yaris memiliki isi silinder 1.618 cc, dengan konfigurasi 3-silinder segaris, DOHC 4-katup, dengan turbocharger. Di atas kertas janjikan tenaga sampai 261 PS pada 6.500 rpm dan torsi pucuk 360 Nm yang dicapai pada perputaran mesin 3.000 sampai 4.600 rpm.
Pendistribusian tenaganya memakai semua pendorong roda alias all wheel drive (AWD). Menyaksikan output mesinnya termasuk buas, melewati kekuatan Peugeot 208 GT dan Ford Fiesta ST. Jadi tentunya, perlu kekuatan extra buat melulutkan hatchback dengan performa ini. Lalu sebuas apa?
Pertama dari perasaan kopling, yang rupanya menurut kami keras. Entahlah kemungkinan unit yang kami pakai memang ditata sebegitu rupa. Akhirnya untuk melepaskannya harus dilaksanakan perlahan-lahan agar distribusi tenaga mesin Toyota GR Yaris tidak terputus.
Dan betul saja. Beberapa tester yang terbagi dalam mass media dan vlogger, saat mencobanya beberapa lalu di tempat drifting Edutown BSD, Tangerang, terlihat alami mesin mati. “Memang demikian personalitasnya, jadi harus halus menyetirnya,” tutur pembalap Toyota Tim Indonesia (TTI), Demas Agil.
Sayang pelintasan eksperimen tidak terlampau panjang hingga baru saja berjalan sekitaran 60 mtr., dan baru tukar gigi ke 2, kami harus membelok U, karena tempatnya yang terbatas. Pada beberapa kelokan U, kami dibolehkan melintir sang Toyota GR Yaris, tetapi apa daya, rasanya susah buang buritan sang mobil.
Walau sebenarnya pada mekanisme pendorongnya ada tehnologi untuk memutuskan tenaga saat rem tangan diambil, tepat seperti pada reli agar mobil dapat ngepot. Tetapi masih tetap susah dilaksanakan. Peluang karena belum menyesuaikan dengan mobil. Mahfum baru pertama kalinya mencobanya.
Pengujian selanjutnya dilaksanakan pada pelintasan lempeng sekitaran sekitar 100 meter. Nach di sini kami coba picu Toyota GR Yaris. Akselerasinya instant dan responsive, gas dinjak sedikit langsung ngacir. Patut saja lari mobil reli semua gesit. Uji Coba Toyota GR Yaris Untuk Pertama Kali.
Meskipun kencan kami dengan termasuk singkat, gala tes drive ini dapat sedikit menunjukkan bagaimana perform mobil reli yang sebenarnya berbentuk legal street. Karena selainnya mencobanya langsung, kami dibawa rasakan handlingnya saat mobil dibawa drift oleh beberapa pembalap TTI. Hasilnya meksipun pada kondisi standard pabrikasi, mobil ini sanggup menari cantik membuat pelintasan track membara karena asap dari gesekan ban.
Jika ada peluang pengujian yang lebih mendalam dan komplet, kami akan bahas kembali bagaimana perform asli dari Toyota GR Yaris, sang imut yang sulit dijinakkan.
Demikian Pembahasan Uji Coba Toyota GR Yaris Untuk Pertama Kali.
